{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1.1", "title": "Блог Гизата Маханова: заметки с тегом urban design", "_rss_description": "Блог Гизата Маханова о бизнесе, продуктовом менеджменте, акваскейпинге и других интересах", "_rss_language": "ru", "_itunes_email": "", "_itunes_categories_xml": "", "_itunes_image": "", "_itunes_explicit": "", "home_page_url": "https:\/\/gizat.kz\/tags\/urban-design\/", "feed_url": "https:\/\/gizat.kz\/tags\/urban-design\/json\/", "icon": "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/userpic\/userpic@2x.jpg?1684648749", "authors": [ { "name": "Гизат Маханова", "url": "https:\/\/gizat.kz\/", "avatar": "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/userpic\/userpic@2x.jpg?1684648749" } ], "items": [ { "id": "8", "url": "https:\/\/gizat.kz\/all\/didcot-parkway\/", "title": "Станция Didcot Parkway", "content_html": "

На прошедших выходных мы с семьей на поезде поехали из Бристоля в Оксфорд. В пути нам надо было пересесть на другой поезд на станции Didcot Parkway. Мы сошли с поезда и увидели невероятно опрятную станцию. Пока ждали второй поезд, я пошел ее изучать.<\/p>\n

Didcot Parkway функционирует с 1884 года. Didcot — название городка, где находится станция. Parkway означает, что на парковке этой станции люди с ближрасположенных городков оставляют свои автомобили, садятся на поезд и едут в Лондон на работу. От этой станции до Лондона поезда едут минут 40. Людям так выгодней по времени, не надо стоять в пробках и опаздывать каждый день, и по деньгам, не надо платить за бензин и парковку в Лондоне.<\/p>\n

Таблички с названием станции. Их легко прочитать из поезда.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Все пять платформ станции закрыты навесом. Британцам повезло с зимой — можно подождать поезд на свежем воздухе без вреда здоровью даже в феврале. На всех платформах также есть закрытые помещения с кофейными автоматами.<\/p>\n

\n
\n\"\"\n\"\"\n\"\"\n<\/div>\n<\/div>\n

Тактильные плиты установлены по всей длине платформы. <\/p>\n

\n
\n\"\"\n\"\"\n<\/div>\n<\/div>\n

Вагоны нумируются буквами алфавита и останавливаются у соответствующих указателей. Стрелками указаны направления начала и конца алфавита. Просто так невозможно заблудиться.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Информационное табло с расписаниями поездов и рекламой. На заднем плане виден лифт.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Вместо грузчиков такие тележки. Британцы не парятся, чтобы асфальт под ногами был везде однородным. Важнее, чтобы асфальт был прочным и без щелей в стыках, без препятствий для тележек и колясок.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Очень простое электронное табло с расписаниями поездов и объявлениями.<\/p>\n

\n
\n\"\"\n\"\"\n<\/div>\n<\/div>\n

Урна для жевательных резинок.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Машинист смотрит в это зеркало и закрывает двери, если нет людей. Сейчас скорее всего используются камеры наблюдения.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Такая вот простая, но удобная станция.<\/p>\n", "date_published": "2019-08-01T09:03:00+05:00", "date_modified": "2025-03-28T12:18:51+05:00", "tags": [ "travelling", "urban design" ], "image": "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4367.jpg", "_date_published_rfc2822": "Thu, 01 Aug 2019 09:03:00 +0500", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "8", "_e2_data": { "is_favourite": true, "links_required": [ "jquery\/jquery.js", "fotorama\/fotorama.css", "fotorama\/fotorama.js" ], "og_images": [ "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4367.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4369.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4374.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4394.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4379.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4366.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4384.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4388.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4392.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4398.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4376.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4382.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/IMG_4375.jpg" ] } }, { "id": "17", "url": "https:\/\/gizat.kz\/all\/pedestrians\/", "title": "Ох, уж эти пешеходы!", "content_html": "

Автомобиль для нашего человека — это вторая зона комфорта после дома. Эта зона заканчивается краями автомобиля, все что за ней — какие-то непонятные тела, зомби.<\/p>\n

Я люблю Казахстан. Горжусь, что я родился и вырос здесь. Люблю казахские степи, горы, воздух, свободу. Уважаю его историю, героизм предшественников.<\/p>\n

Не люблю широко распространенное высокомерие, небрежность, пофигизм, чувство собственной важности сегодняшних жителей. Это проявляется везде. Примером можно взять их отношения к своим автомобилям и пешеходам.<\/p>\n

Автомобиль для нашего человека — это вторая зона комфорта после дома. Эта зона заканчивается краями автомобиля, все что за ней — какие-то непонятные тела, зомби. Дай возможность, он бы загнал свой драндулет на подъездную площадку. Тесно для соседей? Пусть соседи обходят стороной, или лезут в квартиру через окна.<\/p>\n

Вот идешь по улице Астаны, наслаждаешься солнцем, мороженым, а тут:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

Обойти? Но почему сотни пешеходов должны обходить один драндулет? Чем это заслужил владелец?<\/p>\n

Некоторые не признают разметки для парковок. Может у них боязнь быть загнанными в белые полоски на земле?<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Не думают о комфорте пешеходов:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Даже в центре города:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

Во дворах:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

«Пусть мамаша проходит по дороге, где проезжающая машина может зацепить ее и ребенка, главное, чтобы не зацепили мой драндулет. А я припаркуюсь одной стороной на пешеходной дорожке, даже если места много»:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

А это площадка известного Рэдиссон-Астана. Здесь разметка заканчивается белой линией, но Тойота припарковалась за нее, закрывая проход для пешеходов, поднимающихся по лестнице. А владелец велосипеда вовсе закрыл проход. Отлично!<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Ну конечно, не везде небрежны водители. Как же без власти? На следующем фото, из-за неправильного планирования, хвосты автомобилей занимают три из восьми полосок пешеходной дорожки. 40% дорожки простаивает, по ней никто не ходит, плитки грустят, что их не используют, а пешеходы проходят мимо протирая пыль с автомобилей.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

30% вокруг «Хан Шатра»:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Я не ожидаю, что водители изменяться, начнут парковаться правильно, пропускать пешеходов, полностью останавливаться на пешеходных переходах (зебра). И не ожидай этого ты, работник государственного органа, отвечающий за транспортный порядок в городе и комфорт пешеходов. До нас не смог достучаться Абай еще сто лет назад, не думаю, что получится и сегодня. Но вот что можно сделать!<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

Как видно, использование обычного столбика приводит окружение в некий порядок и становится приятно ходить по таким улицам. О комфорте пешеходов думают предприниматели, хоть и вокруг своих заведений. В Европе столбики уже давняя практика, они там изящны (следующие фотографии из сети Интернет):<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

Тема столбиков достаточно обширна, я лишь покрыл малую часть. Есть разные виды столбиков для разных целей, например, они могут уходить в землю, тем самым открывая проезд при необходимости или могут быть с крючками для велосипедных замков, т. п. Их можно украшать красивой атрибутикой городов (герб, флаг или иная региональная достопримечательность).<\/p>\n

Я уверен, что в больших городах как Алматы, Караганды, Шымкент городские столбики сильно необходимы. Надеюсь, что очень скоро по улицам наших городов станет приятно ходить.<\/p>\n", "date_published": "2013-07-26T10:39:00+05:00", "date_modified": "2021-11-09T10:40:38+05:00", "tags": [ "urban design" ], "image": "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-01.jpg", "_date_published_rfc2822": "Fri, 26 Jul 2013 10:39:00 +0500", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "17", "_e2_data": { "is_favourite": true, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-01.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-02.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-03.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-04.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-05.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-06.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-07.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-08.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-09.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-10.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-11.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-12.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-13.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-14.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-15.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-16.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-17.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-18.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-19.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-20.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-21.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-22.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-23.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-24.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/pedestrians-25.jpg" ] } }, { "id": "18", "url": "https:\/\/gizat.kz\/all\/sidewalks\/", "title": "Тротуары Астаны для EXPO-2017", "content_html": "

Лоск важен. Он делает девушек заметными, с которыми хочется быть рядом и стремиться к улучшению. Однако бывает, вроде одета стильно, сумочка со знаком ЛВ, телефон с яблочком, но без грации и умении подавать себя. С такими скучно.<\/p>\n

Но пост не о милых женщинах. Я уже четвертый год живу в Астане, и искренне радуюсь за развитие города. Хотелось бы видеть подобную динамику в развитии и других регионов. В городе много новостроек со скучной архитектурой, дорогих автомашин, разноцветных ковров из цветов. Не секрет для всей страны, что особенное увеличение динамики развития ожидается к мероприятию EXPO-2017. Ожидается, что в город приедут много туристов с разных стран. Они приедут с фотоаппаратами, деньгами и цинизмом. Тогда туристы заметят, что в Астане вроде бы есть новые здания, автомобили, большие телевизионные экраны. Но нет лоска. У города нет любви к деталям.<\/p>\n

Данный пост является лишь моим наблюдением. Надеюсь, что если вы когда-то столкнетесь с описанной здесь темой в своей профессиональной деятельности, то сделаете все правильно.<\/p>\n

Доступ к тротуарам<\/h2>\n

В Астане тротуары неудобны для перемещения колёсных транспортных средств — для инвалидных и детских колясок, детских велосипедов, телег. Если припомню, они неудобны во многих городах нашей страны. Постоянно спотыкаешься, приподнимаешь детскую коляску, не говоря про инвалидные коляски.<\/p>\n

Вот как выглядит обычный тротуар в Астане:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Как видно, на него сложно заехать детской или инвалидной коляске.<\/p>\n

В США, как бы мы порою их не обсирали, есть хорошие законы и стандарты по построению доступных тротуаров для людей с ограниченными возможностями — Americans with Disabilities Act Accessibility Guidelines<\/a> (что-то вроде «Руководство по дизайну доступных строений для американцев с ограниченными возможностями»). Закон американцев дает указания как должны быть правильно построены здания и улицы, чтобы они были доступны для людей с ограниченными возможностями. Далее я приведу несколько элементов тротуаров, которые правильно строят американцы.<\/p>\n

Уклон<\/h2>\n

Уклон — это параллельный к направлению движения склон и определяется делением разницы в вертикальном подъеме на горизонтальную протяженность подъема.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

ADAAG задает показатель допустимого уклона, который является безопасным для колясок и дает примеры к чему может привести отклонение от этих показателей:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Теперь предлагаю посмотреть как у нас строятся уклоны.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

На последнем фото я посчитал уклон в 67%!<\/p>\n

Видимо когда-то предпринимателям приказали построить склоны для людей с ограниченными возможностями перед своими заведениями и офисами, к чему они последовали без изучения лучших мировых практик. Могу поспорить, что полезность этих пандусов на нуле. У кого-то может возникнуть мысль: «Но ведь людей на инвалидных колясках все равно мало!». Отвечаю: «Если улица и заведения будут доступными, люди начнут посещать заведения». Тогда лучше бы не было этих пандусов — все равно ими не пользуются.<\/p>\n

Порою их вовсе не существует. Любуйтесь видом не подходя к берегу, или спустите коляску с ребенком по опасным ступенькам.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

Пандусы для бордюров<\/h2>\n

Пандусы для бордюров позволяют пешеходам с колёсными транспортными средствами без особых усилий передвигаться через улицы. Вот так должен быть построен этот пандус согласно ADAAG:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

Как видно, у каждого элемента есть свое название. Кто бы у нас так отнесся к работе, а? Аж трогательно.<\/p>\n

Неправильно.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Правильно.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Теперь как это у нас:<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

Отдельно хочу отметить грубый социальный плакат, который год назад поднял шум в стране, особенно в Алматы.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n

Если присмотреться, то и здесь переход не оснащен пандусом. Кто теперь баран? Люди, которые перебегают улицу или дизайнеры и копирайтеры, которые поверхностно изучили тему городского дизайна?<\/p>\n

Еще несколько фотографий тротуаров.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

В заключение хочу сказать, что возможно когда-нибудь вы будете косвенно или прямо ответственным за построение тротуаров. Будьте добры, не поленитесь, прочитайте хоть одну книгу по тематике, посмотрите как это делается у других, изучите сферу. Тогда у нашей страны будет лоск, будет любовь к деталям. Нам самим станет удобней жить.<\/p>\n

Правда надо еще и каждому жителю расширить свою зону комфорта.<\/p>\n

\n\"\"\n<\/div>\n
\n\"\"\n<\/div>\n

А как это у вас? Есть ли в вашем городе примеры хорошего тротуара?<\/p>\n", "date_published": "2013-05-03T10:42:00+05:00", "date_modified": "2021-11-09T10:43:06+05:00", "tags": [ "urban design" ], "image": "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-01.jpg", "_date_published_rfc2822": "Fri, 03 May 2013 10:42:00 +0500", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "18", "_e2_data": { "is_favourite": true, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-01.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-02.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-03.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-04.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-05.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-06.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-07.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-08.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-09.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-10.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-11.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-12.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-13.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-14.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-15.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-16.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-17.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-18.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-19.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-20.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-21.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-22.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-23.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-24.jpg", "https:\/\/gizat.kz\/pictures\/sidewalks-25.jpg" ] } } ], "_e2_version": 4134, "_e2_ua_string": "Aegea 11.3 (v4134)" }