Блог Гизата Маханова: заметки с тегом urban design

Станция Didcot Parkway

Thu, 01 Aug 2019 09:03:00 +0500

На прошедших выходных мы с семьей на поезде поехали из Бристоля в Оксфорд. В пути нам надо было пересесть на другой поезд на станции Didcot Parkway. Мы сошли с поезда и увидели невероятно опрятную станцию. Пока ждали второй поезд, я пошел ее изучать.

Didcot Parkway функционирует с 1884 года. Didcot — название городка, где находится станция. Parkway означает, что на парковке этой станции люди с ближрасположенных городков оставляют свои автомобили, садятся на поезд и едут в Лондон на работу. От этой станции до Лондона поезда едут минут 40. Людям так выгодней по времени, не надо стоять в пробках и опаздывать каждый день, и по деньгам, не надо платить за бензин и парковку в Лондоне.

Таблички с названием станции. Их легко прочитать из поезда.

Все пять платформ станции закрыты навесом. Британцам повезло с зимой — можно подождать поезд на свежем воздухе без вреда здоровью даже в феврале. На всех платформах также есть закрытые помещения с кофейными автоматами.

Тактильные плиты установлены по всей длине платформы.

Вагоны нумируются буквами алфавита и останавливаются у соответствующих указателей. Стрелками указаны направления начала и конца алфавита. Просто так невозможно заблудиться.

Информационное табло с расписаниями поездов и рекламой. На заднем плане виден лифт.

Вместо грузчиков такие тележки. Британцы не парятся, чтобы асфальт под ногами был везде однородным. Важнее, чтобы асфальт был прочным и без щелей в стыках, без препятствий для тележек и колясок.

Очень простое электронное табло с расписаниями поездов и объявлениями.

Урна для жевательных резинок.

Машинист смотрит в это зеркало и закрывает двери, если нет людей. Сейчас скорее всего используются камеры наблюдения.

Такая вот простая, но удобная станция.

Ох, уж эти пешеходы!

Fri, 26 Jul 2013 10:39:00 +0500

Автомобиль для нашего человека — это вторая зона комфорта после дома. Эта зона заканчивается краями автомобиля, все что за ней — какие-то непонятные тела, зомби.

Я люблю Казахстан. Горжусь, что я родился и вырос здесь. Люблю казахские степи, горы, воздух, свободу. Уважаю его историю, героизм предшественников.

Не люблю широко распространенное высокомерие, небрежность, пофигизм, чувство собственной важности сегодняшних жителей. Это проявляется везде. Примером можно взять их отношения к своим автомобилям и пешеходам.

Автомобиль для нашего человека — это вторая зона комфорта после дома. Эта зона заканчивается краями автомобиля, все что за ней — какие-то непонятные тела, зомби. Дай возможность, он бы загнал свой драндулет на подъездную площадку. Тесно для соседей? Пусть соседи обходят стороной, или лезут в квартиру через окна.

Вот идешь по улице Астаны, наслаждаешься солнцем, мороженым, а тут:

Обойти? Но почему сотни пешеходов должны обходить один драндулет? Чем это заслужил владелец?

Некоторые не признают разметки для парковок. Может у них боязнь быть загнанными в белые полоски на земле?

Не думают о комфорте пешеходов:

Даже в центре города:

Во дворах:

«Пусть мамаша проходит по дороге, где проезжающая машина может зацепить ее и ребенка, главное, чтобы не зацепили мой драндулет. А я припаркуюсь одной стороной на пешеходной дорожке, даже если места много»:

А это площадка известного Рэдиссон-Астана. Здесь разметка заканчивается белой линией, но Тойота припарковалась за нее, закрывая проход для пешеходов, поднимающихся по лестнице. А владелец велосипеда вовсе закрыл проход. Отлично!

Ну конечно, не везде небрежны водители. Как же без власти? На следующем фото, из-за неправильного планирования, хвосты автомобилей занимают три из восьми полосок пешеходной дорожки. 40% дорожки простаивает, по ней никто не ходит, плитки грустят, что их не используют, а пешеходы проходят мимо протирая пыль с автомобилей.

30% вокруг «Хан Шатра»:

Я не ожидаю, что водители изменяться, начнут парковаться правильно, пропускать пешеходов, полностью останавливаться на пешеходных переходах (зебра). И не ожидай этого ты, работник государственного органа, отвечающий за транспортный порядок в городе и комфорт пешеходов. До нас не смог достучаться Абай еще сто лет назад, не думаю, что получится и сегодня. Но вот что можно сделать!

Как видно, использование обычного столбика приводит окружение в некий порядок и становится приятно ходить по таким улицам. О комфорте пешеходов думают предприниматели, хоть и вокруг своих заведений. В Европе столбики уже давняя практика, они там изящны (следующие фотографии из сети Интернет):

Тема столбиков достаточно обширна, я лишь покрыл малую часть. Есть разные виды столбиков для разных целей, например, они могут уходить в землю, тем самым открывая проезд при необходимости или могут быть с крючками для велосипедных замков, т. п. Их можно украшать красивой атрибутикой городов (герб, флаг или иная региональная достопримечательность).

Я уверен, что в больших городах как Алматы, Караганды, Шымкент городские столбики сильно необходимы. Надеюсь, что очень скоро по улицам наших городов станет приятно ходить.

Тротуары Астаны для EXPO-2017

Fri, 03 May 2013 10:42:00 +0500

Лоск важен. Он делает девушек заметными, с которыми хочется быть рядом и стремиться к улучшению. Однако бывает, вроде одета стильно, сумочка со знаком ЛВ, телефон с яблочком, но без грации и умении подавать себя. С такими скучно.

Но пост не о милых женщинах. Я уже четвертый год живу в Астане, и искренне радуюсь за развитие города. Хотелось бы видеть подобную динамику в развитии и других регионов. В городе много новостроек со скучной архитектурой, дорогих автомашин, разноцветных ковров из цветов. Не секрет для всей страны, что особенное увеличение динамики развития ожидается к мероприятию EXPO-2017. Ожидается, что в город приедут много туристов с разных стран. Они приедут с фотоаппаратами, деньгами и цинизмом. Тогда туристы заметят, что в Астане вроде бы есть новые здания, автомобили, большие телевизионные экраны. Но нет лоска. У города нет любви к деталям.

Данный пост является лишь моим наблюдением. Надеюсь, что если вы когда-то столкнетесь с описанной здесь темой в своей профессиональной деятельности, то сделаете все правильно.

Доступ к тротуарам

В Астане тротуары неудобны для перемещения колёсных транспортных средств — для инвалидных и детских колясок, детских велосипедов, телег. Если припомню, они неудобны во многих городах нашей страны. Постоянно спотыкаешься, приподнимаешь детскую коляску, не говоря про инвалидные коляски.

Вот как выглядит обычный тротуар в Астане:

Как видно, на него сложно заехать детской или инвалидной коляске.

В США, как бы мы порою их не обсирали, есть хорошие законы и стандарты по построению доступных тротуаров для людей с ограниченными возможностями — Americans with Disabilities Act Accessibility Guidelines (что-то вроде «Руководство по дизайну доступных строений для американцев с ограниченными возможностями»). Закон американцев дает указания как должны быть правильно построены здания и улицы, чтобы они были доступны для людей с ограниченными возможностями. Далее я приведу несколько элементов тротуаров, которые правильно строят американцы.

Уклон

Уклон — это параллельный к направлению движения склон и определяется делением разницы в вертикальном подъеме на горизонтальную протяженность подъема.

ADAAG задает показатель допустимого уклона, который является безопасным для колясок и дает примеры к чему может привести отклонение от этих показателей:

Теперь предлагаю посмотреть как у нас строятся уклоны.

На последнем фото я посчитал уклон в 67%!

Видимо когда-то предпринимателям приказали построить склоны для людей с ограниченными возможностями перед своими заведениями и офисами, к чему они последовали без изучения лучших мировых практик. Могу поспорить, что полезность этих пандусов на нуле. У кого-то может возникнуть мысль: «Но ведь людей на инвалидных колясках все равно мало!». Отвечаю: «Если улица и заведения будут доступными, люди начнут посещать заведения». Тогда лучше бы не было этих пандусов — все равно ими не пользуются.

Порою их вовсе не существует. Любуйтесь видом не подходя к берегу, или спустите коляску с ребенком по опасным ступенькам.

Пандусы для бордюров

Пандусы для бордюров позволяют пешеходам с колёсными транспортными средствами без особых усилий передвигаться через улицы. Вот так должен быть построен этот пандус согласно ADAAG:

Как видно, у каждого элемента есть свое название. Кто бы у нас так отнесся к работе, а? Аж трогательно.

Неправильно.

Правильно.

Теперь как это у нас:

Отдельно хочу отметить грубый социальный плакат, который год назад поднял шум в стране, особенно в Алматы.

Если присмотреться, то и здесь переход не оснащен пандусом. Кто теперь баран? Люди, которые перебегают улицу или дизайнеры и копирайтеры, которые поверхностно изучили тему городского дизайна?

Еще несколько фотографий тротуаров.

В заключение хочу сказать, что возможно когда-нибудь вы будете косвенно или прямо ответственным за построение тротуаров. Будьте добры, не поленитесь, прочитайте хоть одну книгу по тематике, посмотрите как это делается у других, изучите сферу. Тогда у нашей страны будет лоск, будет любовь к деталям. Нам самим станет удобней жить.

Правда надо еще и каждому жителю расширить свою зону комфорта.

А как это у вас? Есть ли в вашем городе примеры хорошего тротуара?